Bunlardan ilki şaft tutma mahfazasına giriştir.
Şaft tutma durumuna giriş - ana motor şaftı tutma faktörünün meydana geldiği genellikle beş durum vardır: 1. Genellikle sıcak kapatma, çalışma koşullarının değişmesi ve yanlış ayarlama sırasında meydana gelir; 2. Salmastranın sıcaklığı ve basıncı düşüktür ve ani soğutma, buhar contasının lokal deformasyonuna neden olur. Dinamik ve statik boşluklar ortadan kalkar; 3. Silindire su girerek silindirin soğumasına ve deforme olmasına neden olarak dinamik ve statik çarpışmalara neden olur; 4. Ünite düzgün bir şekilde genleşmiyor veya aşırı genleşmiyor, bu da rotor ile stator arasında eksenel temasa neden oluyor; 5. Silindirdeki su akışı düzgün değil ve silindirin yukarı aşağı hareket etmesine neden oluyor. Büyük sıcaklık farkı deforme olur, hareket eder ve statik çarpışmaya neden olur.
Ultra süperkritik 1000MW ünite için, salmastra buhar beslemesinin başlatılması ve yedek buhar kaynağı eski tesisin yardımcı buharından gelir. Sıcak yolculuk sırasında çarpışma meydana geldi. Buhar türbininin boşta çalışma süresi boyunca, kendinden contalı sistem yardımcı buhar beslemesine geçer. Uzun buhar kaynağı boru hattı nedeniyle yardımcı buhar besleme sıcaklığı keskin bir şekilde düşer. Daha sonra salmastra buhar besleme sıcaklığı da 320 dereceden 180 dereceye düşer ve 180 derecede kalır. ~240 derece arasında dalgalanır.
İnceleme sonrasında ünitenin yüksek basınç silindirinin salmastrasında dinamik ve statik sürtünme oluştuğu tespit edildi. Marş hızı yavaşça 54 dev/dak'dan 45 dev/dak'ya düştüğünde, 2 numaralı yatağın şaft titreşimi 93,7 μm'ye yükseldi ve maksimum 130 μm'nin üzerine çıktı. 2 numaralı yatağın yağ filmi yağ basıncı 5~ 6Mpa arasında dalgalandı ve daha sonra salmastra buhar besleme sıcaklığı 3 saat boyunca 260 derecenin üzerine çıktıktan sonra titreşim 47μm'ye düştü ve dönüş hızı tekrar yükseldi. 54 rpm.
Ultra süperkritik 660MW'lık ünite sıcak durumda devreye girdikten sonra kendi kendini kapattı ve yardımcı buhar kaynağına geçti. Yardımcı buhar besleme sıcaklığı 1 dakika içinde 285 dereceden 185 dereceye düştü, yarım saat sonra yavaş yavaş toparlandı ve sonunda 240 derece civarına döndü ve bu sıcaklığı korudu. sıcaklık.
Bu işlem sırasında ünite hızı 3000 devirden 20 devire düşerek marşlamaya geçti ve ardından marş aniden durdu. Yerinde yapılan inceleme sonrasında yüksek basınçlı silindir salmastrasının ucunun sıkışarak mil tutma kazasına neden olduğu tespit edildi.
Yukarıdaki iki fabrika nispeten benzerdir ve her ikisinin de salmastra sıcaklığında ani değişiklikler vardır. Sıcaklık çok hızlı düşerek ünitenin sıcak durumda kapanmasına neden olur. Hareketli ve statik parçaların taşlanması ve hatta mil tutma kazaları meydana gelebilir.
Ultra-süperkritik 660MW'lık ünite, türbin watt 1, 2 ve 3'teki büyük titreşimler nedeniyle kapatıldı, bu da frenlerin manuel olarak açılmasına neden olarak vakumun bozulmasına neden oldu. Türbin hızı 0'a düştü ve marş başlatıldı. 5 saat çalıştıktan sonra marş tetiklendi ve ana mil kilitlendi.
Yüksek basınç silindiri açığa çıkarılarak incelendi ve yüksek basınç iç silindirinde deformasyon ve sapma, rotor kanatlarında ve bölmelerinde hasar, metal sürtünmesinden dolayı döküntü birikmesi gibi sorunlar tespit edildi. Yüksek basınçlı iç silindirin üst ve alt yarısı arasındaki sıcaklık farkı, 30 saatten fazla süren deneme çalışması boyunca 50 dereceden fazla olmuştur.
Yüksek basınçlı iç silindirin kayar pim sisteminin tasarımının mantıksız olması, çalışma sırasında iç silindirin çok fazla yukarı doğru hareket etmesine neden olarak silindirin alt kısmındaki radyal dinamik ve statik boşluğun küçülmesine neden olur. Üst üste bindirilmiş silindirin hidrofobik tasarımı mantıksızdır. Dış silindirin alt noktasında ayarlanmış hidrofobik bir nokta yoktur. Üst ve alt silindirler Sıcaklık farkı büyüktür ve silindir deforme olur, dinamik ve statik çarpışmaların metal birikintileri oluşturmasına neden olur ve bu da şaft tutma kazalarına neden olur.
